电动汽车换电模式的生长现状及趋势综述

发布时间:2022-07-07 19:54 阅读次数:
本文摘要:泉源 | EDC电驱未来 1 换电模式的生长历史及现状 集约型换电站是在原有换电站的基础上基于集约型、模块化、高效率为焦点的技术研发思路提出的集成式换电设备为了最大限度地使用土地换电站田主体接纳高箱集装箱并对内部举行一体化充换电系统设计、电气模块化设计对功效子系统集成优化接纳信息监控和多工位集约化实现电池充换电自动甄选和存取提高自动化水平一般可以提供凌驾20个充电工位。

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泉源 |EDC电驱未来

1 换电模式的生长历史及现状

集约型换电站是在原有换电站的基础上基于集约型、模块化、高效率为焦点的技术研发思路提出的集成式换电设备为了最大限度地使用土地换电站田主体接纳高箱集装箱并对内部举行一体化充换电系统设计、电气模块化设计对功效子系统集成优化接纳信息监控和多工位集约化实现电池充换电自动甄选和存取提高自动化水平一般可以提供凌驾20个充电工位。由于储存的动力电池较多为保障使用历程中的宁静集装箱体增加了雨棚、卷闸门、宁静护栏等防护设备以保障使用历程中的宁静稳定如图2所示。

现在新能源汽车的电能补给仍然以充电为主通过私人充电桩和公共充电桩的慢充和快充模式为车辆充电但纵然是大功率的直流电快充现在投入运营的最高功率仅为90 kW纯电动汽车的电池容量普遍在60 kW·h左右容量较高的到达90~100 kW·h而且后期的涓流充电会显著降低速度一般充满时间在0.5~2 h而换电时间一般在3~5 min是快充所需时间的1/10左右与燃油车加油时间相当极大地缩短了纯电动汽车的电能补给时间大幅度提高新能源汽车的使用效率。

集约型换电站由于设备集成度和自动化水平高相比通例的充、换电仓淘汰50%以上的占地面积大幅度降低建设和运营成本提高换电服务的质量现在国家电网已经开始在部门地域试验集约型换电站预计在不久的未来会正式投入使用。

停止2019年底全国安装公共类充电桩51.64万台安装私人类充电桩70.3万台公共桩和私人桩共计约121.94万台同比增速为57.0%。海内充电桩保有量保持了连续快速增长态势但车桩比仅为3.4∶1充电桩仍然存在庞大缺口特别是高速公路服务区的充电桩现在数量较少充电速度慢设备损坏率高无法满足新能源汽车远程旅行的需求而换电站的快速普及可以很好地增补充电桩缺口换电时间大大缩短已经与加油时间相当此外换电站全是由相关企业自主建设有专业的团队卖力运营和后期维护能够保证车主恒久稳定使用现在换电技术是解决续航里程问题的最理想方案 [5]。

2.2 底盘结构松散增加宁静隐患

3.1 集约型换电设施

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图3 电池取放系统[9]

除了使底盘结构宁静性下降之外换电技术还会影响动力电池自己的放置结构由于需要频繁快速拆卸和安装动力电池组无法完全精密牢固在底盘会有间隙存在整体结构松散导致电池组在行驶历程中泛起松动等状况稳定性下降在发生碰撞时易造成损坏在车辆停止时同样会造成事故海内一家新能源换电车型仅在2018年底至2019年上半年就发生了4次自燃事件另一家新能源汽车公司在2019年4月22日至6月14日的两个月内发生了3起自燃事件。

经观察上述自燃事件的原因全部为动力电池存在宁静隐患这两家公司随后相继宣布召回旗下相关新能源汽车产物。

虽然换电技术现在遇见了一些问题但它可以大幅度提高电能增补效率、延长电池使用寿命、消除续航里程焦虑生长前景仍然利好是以后新能源汽车重要的辅助技术近两年又在技术和模式方面泛起了新的偏向和趋势。

1.3 消除续航里程短板

换电技术需要生产企业对车辆底盘、动力电池、车身结构等方面举行重新设计与传统充电方式相比差异较大加之是一项新技术没有之前的技术储蓄和积累研发用度和技术门槛较高客观上导致研发换电技术的企业较少。

同时换电站除了换电业务外还需要对电池举行充电、检测、调养等加之现在换电站还无法实现智能汽车充电桩的无人自助操作需要单独组建专业团队举行运营建设成本和人力成本骤增进一步加重企业肩负最终影响其整体谋划生长。换电模式的首创公司Better Place因为巨额的财政肩负已经破产特斯拉在评估其换电业务的投入产出比过高会给公司造成极大财政风险之后直接放弃甚至没有投入运营海内的换电企业同样面临着资金逆境北汽新能源已经向主营换电技术的北京奥动累计投资数亿元但现在仍处于亏损状态蔚来汽车2019年前三季度总收入为18.36亿元人民币净亏损25.21亿元人民币居高不下的换电服务体系建设成本是其亏损的重要原因 [8]。

2 换电技术的存在问题

新能源汽车的充电技术与。


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